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第３話　「ヒヤリ、ハッと」は　もうしない
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運転支援システムには、各社いろんな名前がついています。
そこがややこしいとこなんですが、大きく分けると、
「自動ブレーキ系」と「ハンドルアシスト系」になります。
カタログでは、各社自分のとこのクルマにできることだけを強調するので、
「あれはできるの？」「これはどうなの？」が分かりにくい。
しかも、カタログには小さい文字で書かれていることが多い。
ここが一番大事なのにね。

SUBARUアイサイトを基本に、
「あれはできるの？」「この場合はどうなの？」と
各社（HONDA VEZEL / TOYOTA C-HR / LEXAS UX）に
具体的にメールで質問してみました。
メールの回答を、分類してできるだけ分かりやすく書いてみます。

「こういう場合は、どうなの？」をケースごとに比較していこうと思います。
（大事なとこなので何話かにわたって）
＊「高速道路や自動車専用道路」と「一般道」を分けて質問しています。
「高速道路や自動車専用道路」は高速だけど交差点もない一方通行で
車線もはっきりしていて案外制御しやすい道路。
「一般道」は中低速だけど信号や交差点もあり
歩行者や自転車も走る複雑な道路、だからです。
この機能比較も「高速道路」と「一般道」と分けてレポートします。

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【ケース１】

高速道路走行中、眠くなってついウトウトして、
車線をはみ出しそうになったり。
渋滞時、前車に追突しそうになったり。
いわゆる「ヒヤリ、ハッと」したことってありますよね。
そこで質問。

Q1■高速道路や自動車専用道路*で、
車線をはみ出さない機能は、付いていますか？
それは、「SUBARUアイサイト」のように
車速０km/hから作動しますか？
（もう、SUBARUと比較検討します、とバラしてます）
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A1■HONDA VEZELの回答

→ヴェゼルにもレーンキープアシスト(ＬＫＡＳ)という名前ですが、
同様の機能がございます。ただ、全車速追従機能はなく、
速度は約６５㎞/h以上で作動します
(アダプティブクルーズコントロール《ＡＣＣ》は約３０㎞/h以上で作動します。)

A1■TOYOTA C-HRの回答

→C-HRにレーントレーシングアシスト（LTA)は搭載されておりません。
ステアリング制御機能付時速５０Km/h以上で車線をはみ出した際、
走行時に音で警告します。
車線中央を維持する機能はついておりません。

A1■レクサスの回答

→レーントレーシングアシスト機能はスピード５０km/h以上が条件となります。
よって０km/h走行では反応しません。
５０km/h以上出ていれば一般道でも反応致します。
アイサイトと比較すると少し性能の違いがございます。

A1■SUBARUの場合（カタログより）

アイサイト・ツーリングアシスト
→高速道路や自動車専用道路における
０km/h〜約１２０km/hの幅広い車速域で
アクセル、ブレーキ、ステアリング操作をアシスト。
区画線と先行車の両方を認識することで、渋滞から高速巡航まで、
さまざまなシーンで運転負荷を大幅に軽減します。
制御の正確さはもちろん、人の運転感覚に近い、
より自然で滑らかな制御に磨きをかけています。

⬆【ボクの実感】「人の運転感覚」これ、実感します

なお、「渋滞時に追突しない」のは各車もう常識だと思うので質問しませんでした。

【ボクの結論】
まあ、渋滞時には前車にぶつからないように追従できるだけで十分だけど、
低速でも車線キープできるほうが、より安心だなぁ。

脱線・・・こないだゴルフ場へ向かう朝の関越自動車道（下り）で、事故渋滞。「まったくねぇ」と思って、事故現場を通過する時、ビックリ。４ドアポルシェの高級車が前のクルマに追突している。ポルシェって、追突防止ブレーキとかないの？あんな高いクルマなのに？アイサイトならあり得ない状況です。

通常の高速走行時のメーター
１０５km/h設定で走行中
車線を認識するとブルーのラインが表示されます
前車に近づいて認識すると、前者の後ろ姿に四角い線が現れます
（これはまだ近づいていないので認識してない状態）

■SUBARUの場合（カタログより）
SUBARUアイサイトXの場合、高速道路や自動車専用道路では、GPSや準天頂衛生「みちびき」からの情報と、車線単位の道路情報を持つ3D高精度地図データと組み合わせることで、自車位置を正確に把握。渋滞時（０ km/h〜約５０ km/h）ステアリングから手を離すことも可能です。

アイサイトXが作動した時のメーター
関越自動車道渋滞時のメーター
アイサイトXが作動すると、アイサイトマークや道の表示がブルーになります
サイン音とともに切り替わるので「あ、Xになった」とわかります
車線を認識して、前車のお尻も認識してるよ、のサインが出てます
この状態では手を離しても大丈夫。アクセルもブレーキもやってくれます
ちょっと見にくいかもしれませんが、フロントガラスの下の方に
（前の車のバンパーあたり）緑色や白いろの小さなランプが投影されて
「今、効いてるよ」を知らせてくれています

⬆【ボクの実感】

これはラク。別に手を離す必要もないけど、
ゴー・ストップも自動だから足も自由でラクです。
この「アイサイトX」作動中はメーター内のサインがブルーになるので、
わかりやすいです。
（一番心配なのは、今、効いているのかどうかがわかないと不安ですからね）

つづく

『なぜ私はSUBARUアイサイトを選んだのか』

第１話　クルマを買い換える事情と時代（2020年冬）
第２話　クルマ選びは自由
第３話　「ヒヤリ、ハッと」は　もうしない
第４話　高速道路は事故ゼロにできる
第５話　世の中で一番危険な乗り物
第６話　もう一人のドライバー
第７話　小さなお気に入り
第８話　SUBARUで走るということ

——————————
第２話　クルマ選びは自由
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SUBARUアイサイトのCMを担当したからといって、
SUBARU車を買わなければいけない、ということはありません。
広告担当としてはSUBARUを応援しますが、ボクも一人の消費者です。
自分の意思で好きなクルマを買えばいい。
エコヒイキなしで好きなクルマを選ばせていただきます。

ボクにはクルマ選びの基準、
というか「大事にしたいところ」がいくつかあります。
それはまず「カッコイイ！」と思えるデザインかどうか。外観ですね。
長い年月乗るわけですから、
「やっぱ、あっちのほうがカッコイイなぁ」と思いながら
自分のクルマに乗るのは嫌でしょ。
自分のクルマに惚れ惚れしながら乗りたいのです。

今まで乗ってきたクルマはみんなそうでした。
最新の車じゃなくても、そのデザインが好きだったから長く乗れました。

■MAZDA RX-7 GTR
ホイールをBBSにして、ステアリングをMOMOにして
（7年乗りました）

■MAZDA RX-7 カブリオレ
カブリオレのこだわりは、屋根を閉めた状態でカッコいいこと
BBSとMOMOは引き継いで
（11年乗りました）

■VOLVO 855R
この18インチホイールと50扁平タイヤがカッコよかったなぁ
角張ったデザイン、好きだったなぁ
（7年乗りました）

■VOLVO V50
下取りに出す日、エンジンが掛からなくなった
寂しがってたのかな・・・。
（10年乗りました）

あと大事なのは室内。
メーター周りのデザインやステアリングの感触。
そして、できれば本革シート。
一番長く居る時間は室内ですからね。

さて、これからやることは

・カタログ集め（価格とサイズの確認）
・ブログ探し（ユーザーの生の声）
・ディーラー巡り（実物を見て触る）

住宅とかクルマとか、高額商品を買う場合、広告には、ほぼ影響されません。
CMの役目は「ほぅ、そんなクルマが出たんだ」とか「へー、そんなことできるんだ」とかを知識として知っておくこと。それが自分に必要かどうかは自分で決めるし、
必要だと感じたら、こっちから見に行くし。

「こんどの土日は販売店へ！キャンペーン実施中！」とか全然関係ありません。
キャンペーンやってるからって、そのクルマ買うわけないし。
そんなことより、個人が書いてるブログのほうが何百倍も価値があります。
たくさん見たし、役に立った。ホントお世話になりました。
（LEVORG_FANというYouTube 　関西弁の奈良の人　お世話になりました）

広告、特に高額商品の広告は、
短期的な効果（こんどの土日に見に行くとか）だけじゃなく
その広告を見た人の記憶に残して、
数年後『比較検討するテーブルに上がること」
も大事だと思うんですよね。

■検討したクルマたち

□VOLVO XC40
VOLVOはずっと好きだった。『VOLVO for life』というコピーもいいし
そのコピーをずっと使い続けている企業姿勢も好きだった。
でも、V50の車検切れの連絡をくれなかったディーラー担当者に不信感。
半年ほど切れたままだった。
（でもそのおかげで、車検時期が12月になり、
新型LEVORGの新発売に間に合ったのですが）
次もVOLVOかな、と思ったけど、
サイズ（横幅1875）が大きすぎて気軽に乗れなさそうなのと、
価格がちょっと高すぎて、断念。

□RANGE ROVER EVOQUE
近所に停まっててカッコいいなと思っていた。
けれど価格がちょっと高いのと、同じクルマが近所に並んで
「真似したな」と思われるのも悔しくて、断念。

□MERCEDES BENZ A B CLASS
コンパクトなベンツ、ということで興味があったけど、
室内のiPadみたいなメーター類がどうも好きになれなくて、断念。
ディーラーへ行って乗ってみたけど、
隣に座ったディーラーの男性があまりにもタバコ臭くてダメだこりゃと思った。

□LEXUS UX250h
レクサスなんて高級車は、大きそうだし自分には関係ないと思っていたけど、
UXという一番コンパクトなシリーズもあると知り、興味。
→ディーラーへ（メール連絡あり）

□TOYOTA CH-R
初めて見たときは「変なカッコ」と思ったけど
走っているのをよく見かけ、だんだん好きになっていった。
コンパクトで取り回し良さそうなので、興味。
→ディーラーへ（メールあり）

□HONDA VESEL
HONDAが好きだったから、検討したかった
VT250とCBR400（二輪）に乗っていたHONDAファンとして
→ディーラーへ（メールあり）

□SUBARU XV
SUBARUはアイサイトに興味があったので要検討。

□SUBARU LEVORG（当時の現行型）新型レヴォーグが出ることは発表されていたけど、
いつ出るか、どうなるかハッキリしなかったので現行車も検討。

□SUBARU LEVORG（新型）
恵比寿のショールームに見にいったアイサイトX搭載の新型。

さ、情報収集と比較検討の始まりです

（つづく）

『なぜ私はSUBARUアイサイトを選んだのか』

第１話　クルマを買い換える事情と時代（2020年冬）
第２話　クルマ選びは自由
第３話　「ヒヤリ、ハッと」は　もうしない
第４話　高速道路は事故ゼロにできる
第５話　世の中で一番危険な乗り物
第６話　もう一人のドライバー
第７話　小さなお気に入り
第８話　SUBARUで走るということ
 

2020年のクリスマス。私は、SUBARU新型LEVORGを購入しました。
最新の安全運転支援「アイサイトX」が搭載された最新型です。
このクルマの良さをなんとか伝えたい、と思い
この「ぶ厚い手帳」でご好評いただいた
前作『なぜ私は三井ホームで家を建てたのか』に続く
第2弾として、書き残します。

LEVORGに乗るたびに「早く書かなきゃ」と思いながら、
「もう少し乗ってからの感想も入れるべきか」と伸び伸びになってしまいました。
しかし、買ったばかりの興奮状態で書くより、
1回目の車検も済ませ、2万キロ走って、3年以上経った今だからこそ、
しっかりしたレポートが書けると思い、書きます。

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第１話　クルマを買い換える事情と時代（2020年冬）
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10年近く乗ったVOLVO V50

2011年から10年近く乗ったクルマ(VOLVO V50)を買い換えることにしました。
別にそのまま乗り続けても良かったのですが、
ちょっと「事情」と「時代」が変わってきた気がしたのです。

「事情が変わった」というのは、
今まではチョイ乗りがほとんどで、走行距離もそれほどでもなかった。
というより、ほとんど乗っていないくらいだった。
ですが今年から「一生できるスポーツとしてゴルフを真剣にやろう」と決心。
ゴルフクラブのメンバーになったのです。
ということは、今までよりクルマを結構使うことになる。

そして「時代が変わった」となるのです。
最近（2020年当時）のクルマには自動ブレーキなど
運転をアシストする機能が当然のように付いている。
ゴルフの帰りの渋滞などの疲れた帰り道を安全に走るために、
「そういうクルマ」に買い換える時期かも、と思い始めたわけです。

2004年から7年乗った1997年式 VOLVO 850R　
カーナビもETCもなかったけど好きだったなぁ

VOLVO V50に乗る前は、1997年式のVOLVO 850Rに乗っていました。
ETCもカーナビも付いていない中古だったけど、
なんの不満もなく気に入って乗っていました。
ある時、友人たちと数台で、高速に乗ってBBQキャンプに行った帰り道でのこと。
一緒に走って料金所。みんなはETC付きでボクだけ現金払い。
そのあといくら飛ばして走っても前を行く友人たちのクルマは見えない。
「料金所でそんなに差がつくのか！」と唖然としました。
ETCってすごいんだなぁ、と。

VOLVO V50は新車で買ったので、ETCもカーナビも付けました。
それまではゴルフに行く時は、
拡大コピーした地図を見ながらゴルフ場に行っていました。
行きはいいのです。問題は帰り。
すっかり暗くなった山道は、標識も何も見えない。
下手したら、ゴルフ場の駐車場から出て、
右に行くのか左に行くのかさえわからない。
暗い車内で地図を見て高速のインターまで行くので一苦労でした。
それがどうでしょう。
カーナビがあれば「自宅」とセットすれば、ここ右、次は左、と教えてくれる。
なんてラクなんでしょう。
地図を見なきゃ、という心配、不安からの解放でした。
（今はカーナビ・ETCのないクルマはほぼゼロですね）

何を言いたいかといいますと、「最新機能は利用したほうがいい」ということ。
自動ブレーキやレーンキープ機能、追従機能のついたクルマのほうが、
圧倒的にラクなんじゃないか、と思うのです。
「運転に気をつけていれば追突などしないし、
そんな自動ブレーキは必要ないね」と思うかもしれませんが、
（ボクも最初はそう思ってました）
万が一の時にそれがあるのとないのでは、
運転している時の「安心感」が違うのではないかと思ったのです。
その「安心感」が「疲労・ストレス軽減」となり、
結果的に安全運転にもつながるはずだと思いました。

実際、ゴルフの帰り道、渋滞で眠くて。ついウトウトする時ってありますよね。
ボクもありました。追突はしなかったけど、いわゆる「ヒヤリ、ハッと」です。
運転アシストがあれば、その心配はゼロになる、ということです。

実はSUBARUのアイサイトについては少々詳しかったのです。
2016年頃オンエアされた「アイサイトで助かった人」という
SUBARUのテレビCMシリーズ制作の仕事に携わっていましたから。
しかしその頃は、V50で十分だったので
「今度買い換えるなら、こういう機能はあったほうがいいんだろうなぁ・・・」
程度にしか思っていませんでした。
まさか自分が買い換える「ドンピシャターゲット」になろうとは。
（つづく）

『なぜ私はSUBARUアイサイトを選んだのか』

第１話　クルマを買い換える事情と時代（2020年冬）
第２話　クルマ選びは自由
第３話　「ヒヤリ、ハッと」は　もうしない
第４話　高速道路は事故ゼロにできる
第５話　世の中で一番危険な乗り物
第６話　もう一人のドライバー
第７話　小さなお気に入り
第８話　SUBARUで走るということ