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第４話　高速道路は事故ゼロにできる
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SUBARUアイサイトでの高速走行。
ひと言でいうと「ノーストレス・ノープロブレム」です。

いままでの高速走行では常に緊張を強いられていました。
車線をはみ出さないように、ステアリング操作。
前車にぶつからないように、ブレーキ操作。
走行速度を維持するための、右足首の微妙な調節。
それらが一切不要なのです。

巡航速度を設定すればそれ以上にはならない（アクセル操作からの解放）
ツーリングアシストで車線からはみ出さない（ステアリング操作からの解放）
前車との車間距離を設定して、ぶつかることはない（ブレーキ操作からの解放）

走っていて思ったのは

「これはもう、新幹線の２号車に乗ってるようなもんだな」と。

東京から名古屋まで、大阪まで。なんなら福岡までも。
新幹線の先頭車両役のクルマが走っていれば、
２号車として、どこまでもついていけます。

要するに前の車を認識して、はみ出さないように、ぶつからないように、
アクセル、ステアリング、ブレーキを操作してくれるので、
安全に走行してくれます。
前にSUBARU車が走っていようもんなら、後ろにつけるだけで
どこまでも安心して連れていってくれます。
（もちろんSUBARUじゃなくてもついて行きますが）

ゴルフの帰り、『関越渋滞何キロ』と出ていても全然気になりません。
むしろ、楽しみ。
いままで渋滞で一番疲れるのは、右足でした。
アクセルを踏んだり緩めたり。ブレーキ踏んだり。
右足の脛あたりが張ってきます。
SUBARUアイサイトの場合、右足は何もしなくていい。
目も頭も何もしなくていい。
右手の指でステアリングのスイッチをいじるだけ。
（ウトウトしても大丈夫）

前車が行ったらついていくし、止まったらこっちも止まる。
動き出したらまたついていくし、止まったらこっちも止まる。
ぶつかる心配がない、つまりストレスがないのです。

『０ km/h〜約１２０ km/hの幅広い車速域で
アクセル、ブレーキ、ステアリング操作をアシスト』
を実感するのが、高速出口で降りて料金所までの
インターチェンジやジャンクションの大きく緩やかなカーブ。

関越自動車道東松山インター出口　車線キープをアシストするアイサイト

あそこでは約５０km/h前後まで減速します。
そこでステアリングに軽く触れるとわかるのですが、
アイサイトが車線中央をキープしながら自動で*カーブを曲がっているのです。
これにはちょっと感動しました。
カメラで車線を把握して、ステアリング操作してる。
（*完全に手を離すことは推奨されていません
　あくまでステアリング操作のアシストです）
料金所も認識して、自動で減速してくれます。
そこまでしてくれなくても、自分で減速しますけどね。

とにかく、高速移動が今までと比べて全然ラク。
脇見運転してると、ピピピッと警告音に注意されますが、景色を見る余裕もできます。

このアイサイト、
大型トラックとか長距離バスに装備されていたら、どんなにドライバーが助かるか。トラックやバスの事故もなくなるはず。
SUBARUはバスやトラックまでは作らないだろうけど、
このアイサイトだけ提供するってできないのかな。

絶対事故が減ると思うんだけどなぁ。

（というか、高速道路上すべてアイサイトのクルマだったら
事故ゼロになるはずです）

つづく

『なぜ私はSUBARUアイサイトを選んだのか』

第１話　クルマを買い換える事情と時代（2020年冬）
第２話　クルマ選びは自由
第３話　「ヒヤリ、ハッと」は　もうしない
第４話　高速道路は事故ゼロにできる
第５話　世の中で一番危険な乗り物
第６話　もう一人のドライバー
第７話　小さなお気に入り
第８話　SUBARUで走るということ

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